Европа значительно развила свою сеть высокоскоростных поездов, охватывающую более 20,500 км. Важными игроками являются высокоскоростные поезда в России, Швейцарии, Испании, Италии и Франции. Будущее высокоскоростного транспорта связано с устойчивым развитием и сокращением воздействия на окружающую среду, поскольку ключевые проекты продолжают развиваться, включая Eurostar и TGV.
Европа имеет богатую историю высокоскоростных поездов, начиная с запуска первой высокоскоростной железной дороги Токайдо Синкансэн в Японии. С тех пор сеть высокоскоростных поездов в Европе значительно расширилась, охватывая более 20,500 км и включая такие услуги, как Eurostar и Trans-Alpine. В настоящее время также ведутся работы по строительству еще 14,500 км трасс.
С момента появления первых высокоскоростных поездов во Франции эти услуги распространились по континенту, включая обширные сети в Германии, Испании и Италии. В будущем высокоскоростной транспорт будет играть важную роль в переходе к более устойчивым формам передвижения, предлагая экологичную альтернативу коротким авиаперелетам.
Некоторые страны уже принимают меры для стимулирования использования поездов вместо самолетов, а инвестиции в инфраструктуру высокоскоростных дорог продолжают расти. Половина из десяти самых дорогих строительных проектов 2023 года — это проекты высокоскоростной железной дороги.
На данный момент в Европе лишь четыре из десяти самых быстрых высокоскоростных поездов мира, что объясняется не техническими ограничениями, а регуляциями по максимальной скорости. Рассмотрим обновленный список десяти самых быстрых высокоскоростных поездов, находящихся в эксплуатации в Европе, по их эксплуатационной скорости.
10. RZD Sapsan: 250 км/ч (Россия) — это электропоезд, также известный как Velaro RUS EVS, является частью семейства поездов Siemens Velaro. Он действует на маршрутах между Москвой и Санкт-Петербургом, и имеет рекордную неэксплуатационную скорость 290 км/ч.
9. SBB Giruno: 250 км/ч (Швейцария) — это электропоезд, предназначенный для замены существующих моделей ETR610 на трансальпийском маршруте из Милана в Базель и Цюрих. Он может развивать скорость до 275 км/ч в тестировании и вмещает 403 пассажира.
8. Renfe Pendolino: 250 км/ч (Испания) — используется на средне-дистанционных маршрутах сети Avant. Эти поезда, построенные испанской компанией CAF, имеют двухротные электрические вагоны и обеспечивают комфорт для пассажиров с ограниченными возможностями.
7. Renfe Talgo 250: 250 км/ч (Испания) — это гибридные поезда, которые могут работать как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных участках, они управляются с помощью системы Talgo RD для изменения ширины колеи.
6. Eurostar Velaro: 300 км/ч (Франция/Великобритания/Бельгия/Нидерланды) — эти поезда e320 предназначены для соединения Лондона с Парижем и Брюсселем, обеспечивая комфортабельные условия и вместимость 900 пассажиров.
5. Italo AGV: 300 км/ч (Италия) — этот поезд был введен в эксплуатацию оператором NTV и отличается переработанной конструкцией, достижением скорости 300 км/ч и возможностью предлагать услуги Wi-Fi и кинотеатра для пассажиров.
4. Trenitalia Frecciarossa: 300 км/ч (Италия) — общее количество поездов составляет 50 и они могут достигать 300 км/ч в обычной эксплуатации, с максимальной скоростью 389 км/ч во время тестов.
3. Renfe AVE: 310 км/ч (Испания) — используется для операционной сети AVE, обеспечивая связь между крупными городами, с возможностью достижения скорости 310 км/ч на Barcelona-Madrid.
2. SNCF TGV: 320 км/ч (Франция) — с точки зрения инновативности и технологий TGV остается в авангарде, обеспечивая долгосрочные связи и непрерывные услуги между крупными городами Европы.
1. DB ICE: 350 км/ч (Германия) — это основная высокоскоростная линия Германии, обеспечивающая максимальную скорость 330 км/ч между Франкфуртом и Кельном, делая их конкурентами для Страны, которая ищет инновации в высокоскоростном железнодорожном сообщении.
Original Source: www.railway-technology.com
